最近幾天，道路貨運(yùn)由于一系列負(fù)面消息再次引起了全社會(huì)的關(guān)注。4月4日江蘇沈海貨車(chē)嚴(yán)重交通事故，造成11人死亡，19人受傷，貨運(yùn)安全一下子被推到了風(fēng)口浪尖。慘劇的發(fā)生再次敲響了貨車(chē)安全的警鐘，不僅要在行車(chē)過(guò)程中時(shí)刻保持安全意識(shí)，更應(yīng)從源頭做起，選擇高品質(zhì)、高安全的運(yùn)輸裝備。

貨運(yùn)安全警鐘長(zhǎng)鳴車(chē)輛安全必須到位

提起道路貨運(yùn)人們直接聯(lián)想到的就是臟亂差，運(yùn)輸場(chǎng)地混亂，運(yùn)輸車(chē)輛破舊，運(yùn)輸?shù)缆肺ｋU(xiǎn)。然而，全國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員多達(dá)3000多萬(wàn)人，是社會(huì)正常運(yùn)作必不可少的一環(huán)。為推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，2019年，交通運(yùn)輸部等13部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)要加快車(chē)輛裝備升級(jí)改造，促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
自2018年開(kāi)始，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件第一部分《JT/T1178.1：載貨汽車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)總質(zhì)量≥12T且最高車(chē)速＞90km/h的載貨汽車(chē)就已經(jīng)針對(duì)轉(zhuǎn)向車(chē)輪、車(chē)胎等提出要求。但如今慘劇的發(fā)生，表明目前市面上的車(chē)輛品質(zhì)、人們的購(gòu)車(chē)意識(shí)并沒(méi)有“達(dá)標(biāo)”。

生命安全第一條，合規(guī)可靠車(chē)輛才是“救命稻草”

不管后面的財(cái)富是幾個(gè)“0”，沒(méi)有安全這最前面的“1”，都是無(wú)用功。

作為高端中卡的領(lǐng)導(dǎo)者，歐航持續(xù)推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，引領(lǐng)產(chǎn)品安全性能躍升。針對(duì)總質(zhì)量超過(guò)12噸且每小時(shí)最高車(chē)速大于90公里的快運(yùn)車(chē)型，2018年歐航便將其所有轉(zhuǎn)向車(chē)輪都安裝了盤(pán)式制動(dòng)器，2019年，歐航將非雙轉(zhuǎn)向軸車(chē)型所有轉(zhuǎn)向輪都安裝了爆胎應(yīng)急安全裝置。2020年，單胎車(chē)型車(chē)輪全部安裝汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、并且駕駛室全部具備乘員保護(hù)功能。而2021年5月1日才將實(shí)施的車(chē)輛需安裝電子穩(wěn)定性控制系ESC以及自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS的新標(biāo)準(zhǔn)，歐航早已全部普及多時(shí)�？偟膩�(lái)說(shuō)，在安全合規(guī)這條路上，歐航始終引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，堅(jiān)持高品質(zhì)路線不動(dòng)搖。

合規(guī)僅僅是基礎(chǔ)。行車(chē)在外，誰(shuí)不想自己的車(chē)輛是一座鋼鐵堡壘，能夠保護(hù)自己平平安安回家團(tuán)聚？因此，全新一代歐航R系列超級(jí)卡車(chē)還標(biāo)配H型框架加強(qiáng)車(chē)身，采用高強(qiáng)度鋼骨架，并對(duì)地板、后圍增加多條加強(qiáng)梁，使車(chē)輛能夠經(jīng)受正面、側(cè)面、頂壓多方位碰撞試驗(yàn)，即使發(fā)生碰撞也能夠減小駕駛室變形，車(chē)門(mén)能夠正常打開(kāi)，全面提升駕乘人員安全保障。

漆黑環(huán)境下的夜間行車(chē)，人眼所看到的距離有限，這就要求運(yùn)輸車(chē)輛成為駕駛員的“第三只眼”，為其安全保駕護(hù)航。對(duì)此，歐航聯(lián)合德國(guó)大陸的毫米波雷達(dá)技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)125米內(nèi)的障礙物，駕駛員未及時(shí)反應(yīng)剎車(chē)時(shí)，ECU將傳達(dá)指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)，減少追尾風(fēng)險(xiǎn)。此外，歐航還聯(lián)合了德國(guó)克諾爾開(kāi)發(fā)ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，高效運(yùn)輸過(guò)程緊急避讓障礙物或路滑過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)，ECU自動(dòng)控制輪胎與地面的附著力，使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上，有效防止甩尾和車(chē)輛側(cè)翻。
 

【合規(guī)可靠的歐航高強(qiáng)度車(chē)身】

但凡事故車(chē)輛上擁有以上安全輔助系統(tǒng)，這場(chǎng)大型交通事故也許就不會(huì)發(fā)生，十幾個(gè)破碎的家庭也就不用面臨分別。

安全效益兩手抓，針對(duì)細(xì)分應(yīng)用定制可靠產(chǎn)品

為了保障貨運(yùn)安全，《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件》早已對(duì)高速車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定。但“上有政策下有對(duì)策”，用戶在購(gòu)賣(mài)不符合車(chē)速大于90公里每小時(shí)安全要求的車(chē)輛后，往往會(huì)選擇自行解除限速。這就導(dǎo)致高速車(chē)速、大載重運(yùn)輸時(shí)，車(chē)輛安全不合規(guī)，人車(chē)安全沒(méi)有保障不說(shuō)，一旦發(fā)生交通事故還面臨非法改裝、保險(xiǎn)公司拒絕理賠的風(fēng)險(xiǎn)。僅僅為了一點(diǎn)初期購(gòu)車(chē)成本，將自己和他人置于危險(xiǎn)之中絕非明智之舉。

商用車(chē)作為運(yùn)輸工具，其本質(zhì)是經(jīng)濟(jì)效益。因此在保障安全之余，歐航也針對(duì)不同的運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了定制化的車(chē)型配置，打造更高經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)時(shí)效性和貨品完好度要求非常高的快遞、冷鏈、綠通等高效運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域，歐航聯(lián)合全球創(chuàng)新聯(lián)盟，引進(jìn)歐洲可靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)主被動(dòng)安全配置，為其定制打造合規(guī)快車(chē)，最高車(chē)速110公里每小時(shí)，安全高效，高出勤、低風(fēng)險(xiǎn)賺錢(qián)更快。

【歐航針對(duì)快遞、冷鏈、綠通等細(xì)分場(chǎng)景打造的定制化產(chǎn)品】

得益于合規(guī)可靠的安全性、高運(yùn)營(yíng)價(jià)值等多重優(yōu)勢(shì)，歐航得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。在當(dāng)下車(chē)速大于90km/h的盤(pán)式安全合規(guī)車(chē)中，全新一代歐航R系列產(chǎn)品占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，創(chuàng)造了“每賣(mài)10臺(tái)盤(pán)式安全車(chē)，9臺(tái)是歐航”的銷(xiāo)量傳奇，為卡友安全、高效運(yùn)輸保駕護(hù)航。

安全基礎(chǔ)上賺來(lái)的才是真正的財(cái)富，一輛安全高品質(zhì)車(chē)輛在危難時(shí)刻保住的不僅僅是車(chē)輛、財(cái)富，更是無(wú)價(jià)的生命。亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚，脫落的車(chē)胎、應(yīng)急的躲避、剎車(chē)不及的追尾，這些引發(fā)慘痛事故的意外情況其實(shí)可以規(guī)避，這些血淋淋的教訓(xùn)也已經(jīng)足夠多。安全合規(guī)是高效運(yùn)營(yíng)的保障，期待市場(chǎng)上多一些諸如歐航的合規(guī)快車(chē)，讓我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的更加安全高效。